Asrın Projesi Kanal İstanbul’un Stratejik Önemi..

Asrın Projesi Kanal İstanbul’un Stratejik Önemi..

Çılgın Proje Kanal İstanbulun Önemli Özellikleri Ve Global Boyuttaki Önemi

‘Kanal İstanbul’a Bu Açıdan Da Bakın

Başbakan Erdoğan’ın Geçen Gün Açıkladığı Kanal İstanbul Projesi Her Zamanki Gibi “İçe Dönük” Biçimde Tartışılmaya Başlandı. Kemal Kılıçdaroğlu Her Zamanki Komikliği İle “Bu Projede İnsan Yok” Dedi. (Bu Kafayla Faraza Mesela Baraj Yapmak İmkânsız; Ha Babam Para Basıp İnsanlara Dağıtırsın.)

İlgili Haberler:

• TSK’ya Güç Katan T129 Atak Helikopteri ve Özelliklleri
• Akıncı Tiha Nedir? Hakkında Bütün detaylar..

Solcu Mimar Ve Mühendisler Yine Gerici Bakış Açılarıyla Hafriyat Sırasında Çıkacak Toprağı Hesapladı. “Yapan Sen Değilsen, Yapana Çamur At…” Ekolünden Gelen Siyasetçiler İse, “Bu Fikir Daha Önce İleri Sürülmüştü” mersin evden eve nakliyat Dedi.

(Geçerken Not: Aynı Politikacıların, “Bunların Hepsi 1908-1918 Döneminde Tartışılmıştı, Atatürk’ün Getirdiği Hiçbir Yenilik Yok” Diyerek Cumhuriyete Ve İnkılaplara Dudak Büktüğünü Ben Hiç Duymadım.)

Evet, Öyle Ya Da Böyle, ‘Kanal İstanbul’ Tartışılıyor Ama Övenler De, Yerenler De Aynı “Ulusal Perspektifi” Kullanıyor.Halbuki Küresel Boyutta Bir Mesele İle Karşı Karşıyayız.

Bu Kadar Büyük Bir Proje… Dünyaya Yön Veren Güçlerin Ve Bilhassa Bölgemizdeki Aktörlerin Pozisyonu Hesaba Katılmadan, Bırakın Gerçekleştirilmeyi, Dile Dahi Getirilmez.

Proje Açıklanır Açıklanmaz, Bazı Çevrelerin “Montrö Antlaşması Ne Olacak…” Demesi Boşuna Değildi. (Onlar Taş Koymak İçin Bunu Yapıyor Ama Önemli Değil.) 1936’da İsviçre’nin Montreux (Montrö) Kentinde İmzalanan Ve Boğazların Uluslararası Statüsünü Belirleyen Anlaşma, Kanal’la Birlikte Gözden Geçirilecektir.

Sorunun Yerel Boyutu Hepimizin Malumu: Bilhassa İstanbul Boğazı Petrol Boru Hattına Dönmüş Durumda. Günde 2 Milyon Ton Ham Petrol Ve Türevleri Buradan Geçiyor. (Çanakkale Boğazı Da Öyle Ama O Hiç Olmazsa Daha Geniş.) Dünyanın Dört Bir Yanından Tanker Kazası Haberleri Gelirken, Güzelim Boğaz Ve Çevresinde Yaşayanlar İçin Kaygılanmamak Mümkün Mü?

Tehlike Kapıda: Son Yıllarda Boğaz’da Meydana Gelen 11-12 Kaza, Küçük Çaplı Oldukları İçin Bir Felakete Yol Açmadı. Ama Biz 1979’da Haydarpaşa Açıklarında Patlayan Rumen Tankeri Independenta’yı Asla Unutmamalıyız. Hatırlıyorum: İstanbul Havaya Uçtu Sanmıştık. Civar Semtlerde Kırılmadık Cam Kalmamıştı. Düşünün Ki Şimdiki Tankerler Ondan Çok Daha Büyük.

Ancak Sorun “İnsan-Çevre” Kaygısından İbaret Değil. Olayın Bir De Küresel Ekonomi Boyutu Var: Boğaz Aynı Zamanda “Darboğaz” Durumunda… Kaza Tehlikesine Karşı Alınan Tedbirler, Tanker Trafiğini Yavaşlatıyor.

Bu Yavaşlama, Başta Ruslarınki Olmak Üzere Boğaz Üzerinden Petrol Ve Doğalgaz Taşıyan 20 Şirket Açısından “Para Kaybı” Anlamına Geliyor.Dün “Kanal’ı Ruslar Mı Yapacak?” Diye Bir Haber Vardı: Geçen Yıl Rus Ve İtalyan Firmalarıyla Bu Proje Konuşuluyor.Hatta Çeşitli Avantajlar Karşılığında Rusların, Kanal’ı Bedavaya Yapma Olasılığı Beliriyor.

Olay Ortada: ‘Kanal İstanbul’ Sadece İstanbul Boğazı’nı “Kurtarma” Değil, Aynı Zamanda Denizlerdeki Enerji Hatlarını “Ferahlatma” Projesi. O Halde…

1) Kanal Projesi İçin “Çılgın” Sıfatını Kullanmak, Olayın Farklı Yönlerini Kavramamak Anlamına Gelir. Önümüzde Gayet “Normal” Bir Proje Durmakta…

2) “Ulusal” Değil, “Global” Bir Proje Bu… (Kanal’a “Cebelitayyip” Diyenlere Küresel İşaretler Yapabilirsiniz.)

3) Eğer Zaman İçinde Benzeri Bir “Darboğaz” Çanakkale’de Meydana Gelirse, Bir Kanal Da Gelibolu Yarımadasının En İnce Yerine Açılabilir

Her Projenin Muhalifleri Vardır. Kanal’ı Engellemek Ya Da Geciktirmek İsteyen Uluslararası Güçler Olacaktır. Peki, Bunun İçin Kullanacakları “Araç” Ne Olur Dersiniz?